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ClassNK ZETAのプラットフォームにNAPA Fleet Intelligenceモジュールを搭載－環境報告と性能モニタリングの効率化を実現
船主の効率化を求めるニーズに応え、規制遵守と性能モニタリングを単一のデータストリームで実現 【フィンランド・ヘルシンキ、2025年5月20日】 海運業界向けソフトウェアとデータサービスの世界的リーディングカンパニーであるNAPAは、一般財団法人日本海事協会（ClassNK）との長年の協業をさらに拡大し、ClassNK ZETAのプラットフォーム上で主要なNAPA Fleet Intelligenceモジュールの提供を開始しました。この連携により、規制に関わるパフォーマンスの監視とフリート運航の最適化に向けた、より効果的かつ効率的なデジタルソリューションが実現します。 クラウドベースのNAPA Fleet Intelligenceは、船舶の性能モニタリング、最適化、規制対応を支援するソリューションで、運航の効率性と安全性を向上させる見識を提供します。一方、ClassNK ZETA（Zero Emission Transition Accelerator）は、温室効果ガス（GHG）排出の管理と規制対応を目的としたプラットフォームです。今回の連携により、船主やオペレーターは、すでにClassNK ZETAに提出しているデータを活用し、性能評価や規制シミュレーションをより詳細に行えるようになりました。ユーザーアカウントを1つに集約し、多機能な単一プラットフォーム上で船舶データを効率的に管理できます。 このアップデートにより、船主は「単一データ、単一プラットフォーム」という利便性を享受できるようになります。船舶からの運航データは一度の共有で、規制対応とパフォーマンス分析の両方に利用され、報告業務の重複が解消されます。連携によるソリューションとしては、船隊データの一元管理、将来の規制対応シナリオのシミュレーション、KPIのモニタリングなどが挙げられ、これら全てが一度のログインで行えます。 また、ClassNK ZETAのプラットフォーム上からEU排出枠（EUA）の購入リクエストも可能となり、EU排出量取引制度（EU ETS）への対応も支援します。加えて、ClassNKとNAPAが共同開発したコンプライアンス対策最適化アルゴリズムを活用することで、FuelEU Maritimeにおけるペナルティの最小化も実現可能です。 さらに、将来の航海がFuelEU、EU ETS、CII（炭素強度指標）に与える影響についても、シミュレーションとモニタリングが可能です。これらの高精度なシミュレーションは、NAPAの高度な船舶性能モデル、気象ルーティング、航海最適化技術に基づいて構築されています。 NAPA StudiosのExecutive Vice Presidentである水谷直樹は、次のようにコメントしています： 「ClassNK ZETAの長期開発パートナーとして、NAPAはこれまで1年半にわたりClassNKとともにプラットフォーム開発に取り組んできました。ClassNKの高い規制に関する専門性と、NAPAの船舶性能モデリングおよび航海最適化の技術を融合し、業界の高まるデジタル化、効率化、透明性へのニーズに応える、シンプルで使いやすいプラットフォームを構築しました。これは、複雑化する規制環境を乗り越えようとする船主にとって、大きな前進と言えます。」 ClassNKのグリーントランスフォーメーションセンター長である内藤勝也氏は、次のように述べています： 「ClassNKは、お客様の規制対応と脱炭素化の課題を支援する、実用的かつ将来を見据えたツールの提供に取り組んでいます。NAPA Fleet Intelligenceとの連携により、ClassNK ZETAは次のステージへと進化しました。プラットフォームからシミュレーションと最適化ツールへ直接アクセスでき、データの二重管理を解消し、意思決定を迅速かつ効率的に行える環境を提供します。」 なお、noon report形式のデータを利用している船舶は、FuelEU Future Voyage Simulation、CII Simulator Future Voyage Simulation、Voyage Optimization、Fleet View、Voyage Overview、Charter Party、Performance Table、Technical PerformanceといったNAPA Fleet Intelligenceの各モジュールへClassNK ZETA上からアクセス可能です。航海報告形式のデータを送信している船舶については、F FuelEU Future Voyage Simulation、CII Simulator Future Voyage […]
Read Article5月 21, 2025
MEPC 83: 海運のグリーン転換を支える燃料効率
MEPC83での激しい交渉の末、国際海事機関（IMO）は、燃料の温室効果ガス（GHG）排出強度を制限する「グローバル燃料基準」と、排出量に価格をつけて取引をする「グローバル経済対策」を含む、歴史的なネットゼロ枠組みに合意しました。これらの仕組みは、2040年までに温室効果ガス（GHG）排出量を2008年比で少なくとも70％削減し、2050年までに排出量を実質ゼロにすることを目的としています。 MEPC82は方向性を示すものでした。MEPC 83では、その実現に向けた具体的な手段が議論されており、それらはすぐに企業の収益にも影響を与えるものになります。この枠組みは2025年10月に批准され、2027年から実施が見込まれていますが、すでに方向性は明確です。つまり、商業・規制の両面で、低炭素型の運航へと急速に移行しつつあります。船主や運航会社にとって、今こそ具体的な準備に取り掛かる時です。 MEPC 83が船舶運航へもたらす影響とは MEPC83では、IMOのGHG戦略の改訂に基づき、長期的な野心の設定から、それを達成するための実用的なツールの定義へと議論が移行しています。船舶がいかに効率的に燃料を消費し、長期にわたっていかに排出量を監視・管理できるかにスポットライトが当てられています。この変化は、船舶の性能と運航効率をコンプライアンスの中心に据えるものです。MEPC 83の主な決定事項は以下の通り： 世界燃料基準（GFS）：船舶は、温室効果ガス燃料原単位（GFI）、すなわち、使用されるエネルギー単位につき、どれだけの温室効果ガスが排出されるかを段階的に削減しなければなりません。これは2027年以降、航行中に計算されます。 グローバル・エコノミック・メジャー（GEM）：GFIの制限を超えた船舶は是正単価を購入する必要がある一方、効率的な船舶は経済的インセンティブを得ることができます。 ウェル・トゥ・ウェイク排出への焦点：タンクから航跡までの排出（船上で燃料を燃焼する際に発生する排出）のみを考慮した従来のアプローチとは異なり、新しい枠組みでは、上流からの排出（燃料の生産、加工、輸送による排出）も含まれます。これらの排出は、規制の計算に正式に含まれるようになり、その削減がコンプライアンスの指標において、より目に見えるものとなりました。 データの透明性の向上：GFSとGEMが具体化するにつれ、燃料使用量、排出量、効率に関する信頼性の高いデータは、コンプライアンスを実証するために不可欠となります。 こうした変化により、燃費効率とデータに基づいた意思決定が重要になってきます。 課題：高価でエネルギー密度の低い燃料 この枠組みが意図したとおりに機能すれば、GHGゼロあるいはゼロに近い燃料の使用を奨励することになるはずです。これらのバイオ燃料や再生可能な水素由来燃料は、現在希少で高価な資源であるため、燃料を節約する商業的根拠はより明確です。 代替燃料は現在の石油系燃料に比べてエネルギー密度が低く（発熱量）、価格も高いため、船舶運航会社にとっては費用対効果が低くなります。基本的に、船舶運航者は、同じ航海のために、より高価な燃料をより多く使用する必要があります。 代替燃料で運航するために、船舶運航会社は以下のことを行う必要があります： より頻繁にバンカーを使用し、余分な港湾費用を負担すること、および/または 燃料タンクのサイズを大きくし、荷室スペースを縮小。 これらの変化は代替燃料の性質上、避けられない場合が多いのです。同時に、最も効果的で広く有益な行動は次のようなものです： そもそもの全体的な燃料需要を下げる技術に投資することで、燃料消費を削減。 実際、燃料効率の改善は、燃料の種類に関係なく、すべての船舶に利益をもたらす行動です。 さらに、NAPAプロダクト・マネージャーであるOssi Mettäläが行った最近の分析によると、「現在の是正単価では、価格の高い代替燃料とのギャップを埋めるには不十分かもしれず、無期限ではないにせよ、価格の平準化を大幅に遅らせる可能性がある」とのこと。しかし、FuelEU MaritimeやEU ETSのような地域スキームが、この方程式を改善する可能性があります。 FuelEU Maritimeが、今後予定されている世界燃料基準の完全な追加要素として継続されるのか、あるいはGFS発効後に同基準に合わせて調整されるのかは、依然として不明確です。潜在的なコストへの影響を評価したり、重複する規制効果を比較したりする際には、この不確実性に留意する必要があります。 とはいえ、新しい枠組みは、風力補助推進システム（WAPS）や航海最適化ソフトウェアなど、燃料節約型船舶や運航効率化技術の投資回収方程式を改善するはずです。 メリットとしての効率性から必須条件としての効率性へ 歴史的に、航海の最適化は安全な運航条件を見つけることが主な目的でした。現在では、燃料費が上昇し、効率が重要な差別化要因となる中、短期的に競争力を維持することが求められています。燃料の不足とコスト削減の圧力が迫る中、効率化は単に良い習慣というだけでなく、規制上も経済上も必須条件となっています。 NAPA Voyage Optimizationで燃料消費を削減 燃料は高価になり、エネルギー密度も低下しています。一滴一滴が大切です。NAPA Voyage Optimizationは、天候、潮流、船舶の性能、到着窓などを考慮し、航海ごとに最も効率的な航路を選択することで、燃料消費を最小限に抑えるお手伝いをします。NAPA-ClassNKと丸紅の共同研究によると、運航会社は最大7.3％の燃料費削減が可能で、グローバル燃料基準における罰金の低減に貢献します。 航海の最適化と風力補助推進で効率アップ 航海の最適化と風力補助推進装置を組み合わせる（ローターセイル、カイト、ハードセイルまたはリジッドセイル、ソフトセイル、サクションウィング、タービン、船型など）ことで、燃料節約をさらに進めます。NAPAのソリューションは、風力推進モデリングをルーティングにシームレスに統合します。特定の航路において、住友重機およびNorsepower社とのNAPAの研究にて、最大28%の排出量削減が可能であることが示されました。 GHG原単位とフリートパフォーマンスをリアルタイムで監視 グローバル燃料基準の施行に伴い、事業者は罰則を回避し、経済的な優遇措置を受けるために、船舶のGHG燃料原単位を綿密に監視する必要があります。NAPA Fleet Intelligenceは、燃料消費量、排出量、効率に関するリアルタイムのデータを提供し、フリート全体の傾向を把握することができます。これにより、各船舶を温室効果ガス燃料原単位（GFI）制限内に維持し、是正単価を回避するための積極的な意思決定が可能になります。 2027年のグローバル燃料基準（GFS）発効を前に、遵守シナリオをシミュレーション 新しい規制のもとで、お客様の車両がどのように機能するかを理解することは非常に重要です。NAPAのツールを使用すれば、さまざまな運航戦略、燃料選択、効率化技術の影響を示しながら、将来のコンプライアンス・シナリオをシミュレーションすることができます。これにより、MEPC83規制が発効する前に、費用対効果の高いアップグレードや運用の変更を計画することができます。 報告の合理化とデータの透明性 MEPC 83では、排出量とエネルギー効率のより詳細で透明性の高い報告が求められています。NAPAのパフォーマンス・モニタリング・ソリューションは、内部最適化をサポートするだけでなく、規制機関向けに準拠したレポートを作成し、IMO DCS、CII、および将来のGFI要件へのデータ提出をシームレスにします。 Blue Visbyソリューションでジャスト・イン・タイムの到着をサポート 航路最適化にとどまらず、NAPAは「Blue Visby Solution」の創設メンバーであり、主要な技術パートナーとしても活動しています。この共同イニシアチブは、港外での不要な待ち時間を削減することで、GHG排出量の削減を目指しています。革新的な契約フレームワークと最先端のデジタル技術により、最近行われた一連のプロトタイプ試験では、燃料と温室効果ガスを約29％削減できると予測されました。商業的なパフォーマンスに影響を与えることなく、船舶の速度と排出量の削減を実現しています。 代替燃料のコストや利用可能性に課題があり、新たな経済対策が複雑化する中、運航効率はすぐに結果をもたらします。燃料消費量を減らすことで、船主はコストを削減できるだけでなく、温室効果ガス排出強度を下げ、規制上の罰則を回避しつつ、将来的なインセンティブの対象となる可能性も高まります。
Read Article5月 6, 2025
Kumiai Navigation、NAPA Fleet Intelligenceにより、フリートのパフォーマンス向上と法令遵守を強化
NAPAは、Kumiai Navigationと協力し、同社のLPG船とバルクキャリア19隻の包括的な船舶性能分析を提供し、脱炭素化目標を強化しました。 NAPA Fleet Intelligence をニーズに合わせてカスタマイズすることで、Kumiai Navigationはフリート パフォーマンスを正確に評価し、燃料消費と温室効果ガス排出量を報告するための体制を整えました。これにより、船舶性能についてのより深い理解を得ることができました。このデータは、その後、CII、EU-ETS、FuelEUの規制遵守のための指針となりました。 課題：フリートオペレーションの最適化と環境コンプライアンスへの対応 シンガポールを拠点とする船主であるKumiai Navigationは、日本を代表する独立系船主である、くみあい船舶株式会社の100%子会社であり、19隻のLPG船とバルクキャリアを含むフリートパフォーマンスを正しく理解し、最適化することを目指しました。急速に進化する海運業界において、環境に関する新たな規制に次々と直面する中で、情報収集、競争力、積極的な対応を維持するために、データに基づく分析結果は不可欠です。したがって、データは単に「あれば便利」なものではなく、戦略的な優位性を得るために「必要不可欠なもの」なのです。 2023年、国際海事機関による炭素強度指標（CII）の導入は、業界に対して船舶の効率向上を推進しました。高評価の船舶は、より良い運賃や金利、有利な融資条件、または保険料の引き下げなどの恩恵を受けることが期待されています。その結果、今日、エネルギー効率の高い船舶に対する需要が高まっています。 Kumiai Navigationは、フリートパフォーマンスを正確に理解し、ますます複雑化する規制に自信を持って対応するためにNAPA Fleet Intelligenceを採用することにしました。その主な目的は、 フリートの運航効率を高め、競争力を向上させ、顧客である傭船者にとって最適な選択肢となることでした。CIIは業界の規制強化の一側面に過ぎないと予想されるため、Kumiai Navigationは持続可能性に関する指標を規制報告に組み込むことを目指しました。データは、燃料消費、排出量、全体的な環境への影響に関する詳細な分析結果とパフォーマンスベンチマークを提供することで、規制遵守のために不可欠でした。 ソリューション：NAPA Fleet Intelligenceによるカスタマイズされたパフォーマンス分析 NAPA は、Kumiai Navigationのニーズに応えるため、NAPA Fleet Intelligence プラットフォームを提供しました。このプラットフォームは、19隻の船舶の履歴データとともに、noon reportから得られたデータを活用し、船舶のパフォーマンスサービスを強化するようにカスタマイズされました。 NAPA は、燃料の種類と消費パターンを分析するための強力なフレームワークを開発しました。このソリューションの目的は、過去のデータ傾向に基づいて予測分析を学習・生成し、Kumiai Navigationがより多くの情報に基づいた意思決定を行えるようにすることでした。また、データの標準化とフォーマットに関する課題にも取り組みましたが、これらも見事に解決されました。 NAPA Onboard Reporting Tool は、noon report用に船舶で利用されていたツールが、NAPA Fleet Intelligenceデジタル・プラットフォームと統合され、リアルタイムでパフォーマンス分析を提供し、継続的な改善に向けた意思決定の実施を支援しました。noon reportは、広帯域のインターネットを必要とせず、電子メールでクラウドに送信されました。NAPAの完全適応型ソリューションは、お客様固有のニーズに対応し、Kumiai Navigationのフリートパフォーマンス、持続可能性、競争力を強化しました。 Kumiai Navigationの担当者は次のように述べています：「NAPA の積極的なサポートと当社のニーズへの迅速な対応に非常に感謝しています。NAPA Fleet Intelligenceを通じて、持続可能性の指標を含む船舶の効率と状況に関するリアルタイムの情報にアクセスできるようになり、私たちのビジネスに大きな変化をもたらしました。この技術的優位性は、当社の日常業務を支援するだけでなく、海運業界における当社の競争力を大幅に強化するものです。」 結果：フリートパフォーマンスと規制遵守の強化 Kumiai Navigationは、NAPA Fleet Intelligenceのperformance monitoring全てのモジュールを導入し、フリートパフォーマンスを最適化するために必要な分析結果を提供しました。導入されたモジュールは、Fleet View, Voyage Overview, […]
Read Article4月 30, 2025
FuelEU Maritime遵守のためAhti Poolと提携
. ヘルシンキ・フィンランド：2025年1月9日－NAPA Ltd. （以下「NAPA」）は、本日FuelEU Maritimeのプールサービスの先駆者であり、250隻以上の船舶を管理下に置いているAhti Climate（以下「Ahti」）と覚書（MoU）を締結しました。この提携により、NAPA Fleet Intelligenceをお使いのお客様はFuelEU Maritimeを遵守するAhti Poolにアクセスできるようになります。 本覚書に基づき、NAPAのデジタルソリューションはAhti Poolの積極的なプール管理サービスにより強化され、NAPA Fleet Intelligenceのプラットホーム上で直接プールバランスにアクセスできるようになります。2024年秋に提供を開始したこのモジュールは、一般財団法人日本海事協会（ClassNK）と共同で行った、1,500隻の船舶を対象としたパイロットプロジェクトの成功を受けてのものです。このモジュールは既にコンプライアンスプロセスの効率化において、その有用性を証明しています。Ahti との提携により、NAPAの顧客は迅速かつ円滑にコンプライアンスを遵守できるようになるだけでなく、FuelEUの運用及び管理コストを削減することが可能になります。 NAPA Shipping Solutions, Product Manager, Ossi Mettälä 「NAPAは 海運業界の脱炭素化を支援する革新的かつ効率的なソリューションの提供に尽力しています。このAhti との提携により、FuelEU Maritime規制を満たすための効率的なコンプライアンスソリューションをお客様に提供するという、当社の取り組みが強化されます。このソリューションは、大手船舶所有者や船舶管理会社から信頼を得ています。」 Ahti Climate CEO, Risto Kariranta氏 「NAPAをパートナーとして迎えることができ、大変嬉しく思います。まさにNAPAのように、Ahti Poolはよりスマートで安全かつ持続可能な海運の世界を目指して取り組んでいます。この覚書により、NAPA Fleet Intelligenceを利用する1,000隻以上の船舶が、FuelEU Maritimeの義務を迅速かつ費用対効果の高い方法で達成することが可能になります。」 2024年11月、AhtiとNAPAは船主や傭船者に対する規制の影響を明らかにし、最も効果的なコンプライアンス、燃料、運用技術に関する専門家の分析を提供するFuelEU Maritimeのウェビナーを収録しました。 Ahti Climateについて Ahtiは、環境に配慮した海運への移行を現実的なものにするという使命を担っています。2022年の発売以来、Ahtiが開発した、船舶の排出ガスへの遵守をよりコスト面で効率的に行うためのツールは、何万トンもの二酸化酸素排出量を削減することになるでしょう。Ahtiの設立者であるRisto-Juhani Kariranta氏はマスターマリナーで、船舶工学の修士号を取得しています。Ahti設立以前はNAPA Shipping Solution事業部でDirectorを務め、その後はフィンランド・エスポーに本拠を置くエネルギー企業のNesteでShipping Performance Manager を務めていました。 Ahtiに関する詳細は、ウェブサイトまたはLinkedInをご覧ください。 NAPAについて NAPAは、世界の海運業界向けにソフトウェアおよびデジタルサービスを提供するリーディングプロバイダーです。データサイエンスを活用し、安全性の向上、持続可能性の促進、そして未来に適応した海運の実現を支援しています。1989年に船舶設計のスマート・ソリューションを提供する企業として設立され、現在では造船業界の世界的な基準として認知されており、新造船の90%以上がNAPAの顧客によって建造されています。 今日、NAPAの専門知識は船舶のライフサイクル全体にわたり、建造から航海中の安全性や効率性までをカバーしています。世界で3,000隻以上の商船が、NAPAの安全性および効率性に関わるソリューションを採用しています。 フィンランドに本社を置くNAPAは、200名のエキスパートを擁し、日本、韓国、中国、シンガポール、米国、ドイツ、ギリシャ、ルーマニア、インドに拠点を持つグローバル企業として活動しています。 詳しくはhttps://www.napa.fi/ja/をご参照ください。
Read Article1月 9, 2025
ウェビナー動画：FuelEUに関する疑問点
新しいFuelEU Maritime 規制の複雑な内容について、理解できていますか？この規制は 、海運業界を脱炭素化へと導くことを目的としていますが、実際のコンプライアンスと今後の課題については多くの疑問点が残されています。 ウェビナーの内容について ウェビナーでは、FuelEU Maritimeの重要な点について掘り下げ、規制が船主や傭船者、その他の利害関係者に与える影響について明らかにしています。また、コンプライアンス、燃料選択、運航課題について未解決の疑問に対処するための専門家の分析や現実的な戦略も提示しています。 スピーカー： Ossi Mettala: Product Manager, NAPA Shipping Solutions Risto Kariranta: CEO, Ahti Climate オンデマンドのウェビナーで更に詳しく見る Fuel Maritimeに関するウェビナーの視聴を希望する方は、以下のフォームをご記入ください： NAPA のFuelEU Compliance Moduleとは？ FuelEUを遵守するための複雑なプロセスを簡素化するデジタルツールです。お客様の船舶の排出ガスに関する正確なリアルタイムのデータを提供し、先を見越した意思決定を可能にさせ、最適化されたコンプライアンス戦略を通じて罰則を回避する手助けをします。今すぐNAPA FuelEU Compliance Module をご体験ください！
Read Article11月 27, 2024
MEPC 82: 航路最適化の重要性が高まる
2024年10月、第82回IMO海洋環境保護委員会（“IMO MEPC 82”）が開催され、主に世界的な炭素課税と目標に基づく国際的な船舶燃料基準について議論されました。また、新たな大気汚染物質放出規制海域（“ECAs”）に関する具体的な決定や、CII の改善についてもある程度の評価が行われました。 経済対策が中心課題に 最終決定ではないものの、世界的な炭素課税は船舶のCO2排出量に明確な価格を設定することになります。このような排出量取引制度は、船舶運航者が自分たちの燃料消費とそれに伴う温室効果ガス排出を最小限に抑えるためのビジネス的な動機付けを促します。 このような規制環境下において、気象及び海況に関するリアルタイムのデータを使用して船舶の航路を評価し、適応させる航路最適化プラットフォームは、燃料費や排出量を大幅に削減させるだけでなく、規制遵守のコストも削減します。 より技術的な観点では、IMOの立法議案に、目標に基づく国際的な船舶燃料基準が含まれています。この規制と炭素税を組み合わせることで、船舶燃料の温室効果ガス排出度を段階的に削減する取り組みを推進できるでしょう。例えば、明確かつ実質的な再生可能な船舶燃料の基準は、e-メタノール、e-メタン、e-アンモニアなどの再生可能燃料の普及をより大きく後押しする可能性があります。 そのうえ、これらの燃料は従来の燃料よりもはるかに高いため、効率性を高めることの正当性が更に高まります。代替燃料の価格は依然として不透明ですが、業界アナリストの間では、生産コストや需要に対する初期供給不足のため、現在の燃料よりも2倍から10倍は高くなるだろうという見方が一般的です。燃料費が更に高騰した場合、航路最適化によるコスト面での競争優位性は、船舶運航者にとってますます魅力的なものとなります。 最も安価でクリーンな燃料とは、そもそも使わなくていい燃料のことです！ MEPC 82で炭素税と燃料基準について具体的な決定がなされることが望ましいものの、今回の協議では、業界の環境規制と「方向性」について一定の見通しが示されました。しかし、大気汚染物質放出規制海域（“ECAs” ）のような重要な課題については、具体的な決定がなされました。 新たな大気汚染物質放出規制海域の発表 ECAsとは、窒素酸化物（“NOx” ）や硫黄酸化物（“SOx”）等の人類の健康や環境に悪影響を与える特定の物質の排出が規制される特別海域のことを指します。MEPC 82に従い、ノルウェー海およびカナダ北極海がECAsに指定されました。条件付きNOx排出規制は2026年3月1日より、Sox排出規制は2027年3月1 日より発効します。 これらの新しいECAsは、2025年5月1日から実効予定の地中海のECAs同様に、バルト海、北海、北米西岸及び東岸、ハワイ、カリブ海の既存のECAsに追加されます。現在のECAsは全て、Fleet IntelligenceのプラットフォームのNAPA Voyage Optimization module に含まれています。新たなECAsは、実装が完了次第、プラットフォーム上で利用可能になります。つまり、航海計画を立てる際には、関連するECAsを考慮し、ECAsを含むルートと含まないルートを比較し、総コストが最も低いルートを選択することができます。 効果を直接見たい方は、NAPA Voyage Optimizationのデモをお試しください： CII の更新計画は進行中 MEPC 82では、IMOの二酸化炭素放出実績指標（”CII IMO”）について、参加者がCIIに加え、船舶エネルギー効率管理計画書（”SEEMP”）と既存船エネルギー効率指標（”EEXI”）の「見直しを開始」したという、ごく僅かな進展がありました。IMOでは、これらは短期的な温室効果ガス対策とみなされているため、参加者は早急にこれらの対策を繰り返し、改善する必要があります。 MEPC 82では、CIIとSEEMPに関連するギャップと課題について、２段階の方法で検討することが合意されました。今年の会議では、EEXIに関してのギャップは指摘されませんでした。残りのギャップと課題は、2026年1月1日以前の第一段階で対処される可能性があります。検討が残っているものには、2027年から2030年のCII削減（Z）係数、寄港効率、DCSデータのアクセス性など、優先度の高いものがいくつか挙げられます。 未来のCII評価を予測し、様々なエネルギー効率策を評価するため、船舶のデジタルツインと履歴データを使用するNAPA CII Simulator をご検討ください。 デジタル技術で規制に対応 規制状況が変化し続けるなか、ニーズに適応し、更新されるデジタル技術へのアクセスが不可欠であり、様々な法令の影響を考慮することが重要です。また、環境パフォーマンスと規制コストの全体像を把握するためには、温室効果ガス排出規制が船舶の運航にどのような影響を与えるかをモデル化することも必要不可欠です。これはNAPAの FuelEU MaritimeとEU ETS モジュール、又はCII Simulator からの情報は、NAPA’s Fleet Intelligence プラットフォームに引き込むことができます。 規制と同様に、航路最適化のような技術も、単独で捉えるべきではありません。この技術は、効率化（クリーン）技術の導入の基盤となります。例えばNAPA Voyage Optimization は、船舶がローターセイルなどの風力補助推進技術を利用する際に極めて重要な役割を果たしています。なぜなら、船舶が好条件の風を最大限に活用できるようにすると同時に、安全性と復原性の維持にも貢献しているためです。これらの画期的な技術の組み合わせは、規制遵守と排出量削減目標の達成を大きく支えています。 . 要約すると、MEPC 82で協議された世界規模の燃料基準と炭素課税は成功が期待できます。しかしながら、参加者が最終的な法案に合意するためには、まだかなりの進展が必要です。心強いことに、参加者は2025年2月に追加の会合を行うことに合意しており、4月に開催されるMEPC 83で対策が承認される予定です。新たなECAs及びCIIの見直しは歓迎すべき進展であり、今後数年間でこれらの動きがどのように展開していくかを見守ることが重要です。 私たちは今後も規制に関する全ての議論を注意深く監視していきますが、最終的な詳細にかかわらず、IMO提案の経済的措置とより技術的な規制は、海運業界が実質ゼロの温室効果ガス排出量を目指す上で、大きな転換点となる可能性があります。この明確な「方向性」を踏まえると、持続可能性と競争力を向上させるために運航効率の改善を講じる必要性は、これまで以上に大きくなっています。 […]
Read Article11月 19, 2024